本周，米尔布鲁克试验场举行的CENEX低碳汽车展上，有一款名为Aura的概念电动车可谓赚足了风头。
这辆造型复古的“跑车”看上去有点简陋，但内里却大有乾坤。
整车的打造来自英国4个独立品牌，包括负责造型设计的Astheimer，提供电池与电机的PotenzaTechnology，开发车身面板和内饰的BAMDComposites，以及负责人机交互的Conjure。
顺带一提，这辆车还采用了雪佛兰SparkEV的技术，带来了一种全新的电池设计。
这款概念车开发于2020年10月1日，设计和制造仅用了不到一年的时间。Aura团队除了这次参展，还计划在2021年剩下的时间里参加更多的活动，比如从爱丁堡到伦敦的试驾。
Aura概念车项目由英国的零排放汽车办公室（OZEV）通过NicheVehicleNetwork协会提供资金支持，随后还获得了“英国第一辆长续航电动车”的称号。
虽然它的外观设计采用了传统敞篷跑车的模式，但Aura概念车主要还是为可持续性发展与节约能源效率而打造的。
Aura的车身，基本都由由轻质和可持续的天然纤维复合材料制成，整车没有车顶和车窗，一共就2个座位，很适合兜风的时候看风景。
Aura的车头比较修长，并且前机舱盖线条下压，营造了俯冲的视觉效果，前脸造型比较简洁，扁平头灯面积较小，前包围两侧的竖置红色饰条达到了较好的点缀。
侧面来看，车身线条很平滑，视觉上表现的很优雅。新车尾部设计造型与前脸形成强烈呼应，作为一款敞篷车型，防滚架与头枕被设计为一体式。
为了减少车辆行驶时的空气阻力，车辆的后轮被外壳完全包裹起来，并配备了扩散器来减少汽车尾流，轮胎也使用了低滚阻轮胎来降低摩擦。
这样的造型看起来就更科幻了，开在路上完全不会“撞车”！
内饰的设计也十分简单，10.1英寸的中控触屏很实用，并且与方向盘上的5英寸仪表屏都是基于Android系统打造。
不仅如此，Aura在技术上与主流量产电动车最明显的区别在于，它的电池使用能实时调整，以此来增加续航。
其内置的SparkEV优化功能，能通过司机的驾驶方式、天气和周围环境等一系列影响因素，来评估计算出电动车的具体续航，准确性极高。
电池设计也是别出心裁，为了实现最佳的重量分布与低重心设计，该车的两个44kWh电池组是被分开安置的。
一个位于“引擎盖”下面，另一个则很传统地安装在车底部分，这和当下大部分电动车电池设计都不同。
两块电池的能量会输送到一个功率未公开的后置电机上，据称这使得Aura的续航里程达到了644km左右，这可是迄今制造的电动车里续航里程里数一数二的级别了。
这种安置形式除了能提高电动车的综合性能，还能更方便的对电池组进行维修。
但不尽人意的是，在测试时发现，使用22千瓦的便携式充电器时，Aura总计充电要耗费4个小时。
不过SparkEV表示，配合其软件使用，可以确保“Aura驾驶者永远不会因意外耗尽电量，而里程读数的准确性会控制在99.5%以内。
他们自己的管理系统在行驶中可以提供“近乎完美的”电量分析和优化，并且还能够为驾驶者提供常规行驶路线的分析，以提高行驶里程并减少对环境的影响。
相关的应用程序会将这些数据可视化为地图上的分界线，有效地显示出Aura概念车在各个方向上可行驶的距离以及充电点的位置。
在概念车的发布会上，SparkEV首席执行官JustinOtt解释道：“我们会先计算出用户是否能顺利到达目的地，然后我们将预测的电量与实际电量进行比较，并使用为每个用户量身定制的机器学习算法对其进行优化。这真的很管用，因为它可以监测电池健康状况的变化以及帮助用户及时调整路程。”
总体来说，Aura确实是一款炫酷而拉风的概念跑车，但它的开发目的却并非为炫酷，而是为了增强大众对电动汽车的信心。
而Aura的开发者们认为最好的方法就是打消大众对电动车的续航焦虑。
Ott表示，这款概念车已经“向世界成功展示了汽车行业如何利用现有技术帮助克服续航障碍”。
不管怎么说，Aura作为一种新型能源汽车的大胆尝试，如果未来能顺利实现量产，还是很期待它的表现。
撰文：极果网 @元亦